You Nakedwomenprancing Expensive Newsave Naked Celebrity Celebs Naked Women Prancing Celebrity Celebs Celebrities Cunt Nude Celebrity Porn Celebrity Cunt Nude Nude Male Celebrities Sexy Cunt Naked Panties Topless Tgp Topless Lesbians Topless Tiny Topless Fuck Topless Cunt Russian Cunt Models Non Nude Topless Lita Naked Topless Celebs Topless Celebrities Sluts Topless Celeb Topless Little Topless Xxx Topless Celebrity Topless Topless Picture Topless Porn Alasan Mengapa Pilot Selalu Duduk Di Sebelah Kanan | Unik on OkeSoft

Pada pesawat terbang, pilot atau penerbang selalu duduk di sebelah kiri. Banyak juga pesawat yang dilengkapi dengan dual control. Yaitu, ada dua buah kendali di kursi kiri dan kanan, sehingga sebenarnya pesawat bisa dikendalikan dari kiri ataupun kanan.
Kalau begitu kenapa tidak bebas saja bukan?

Terserah penerbang mau terbang dari kiri atau pun kanan. Sebaliknya, penerbang helikopter biasanya menerbangkan helikopternya dari sisi sebelah kanan. Begitu pula dengan pesawat besar, kapten penerbang selalu duduk di kiri dan first officer duduk di kanan.sebenarnya tidak ada yang tahu pasti sejak kapan tradisi ini di jalankan, tapi ada beberapa teori atau cerita yang mungkin menyebabkan seorang penerbang pesawat “harus” duduk di kiri dan penerbang helikopter duduk di kanan.

Tabrakan Pesawat Sipil Pertama di Dunia

setelah perang dunia pertama, banyak sekali pesawat dan penerbang yang menganggur. Karena itu negara-negara maju yang banyak memiliki pesawat dan penerbang militer mencoba untuk mengubah pesawat-pesawat angkut militernya menjadi pesawat sipil.
Di antara pesawat-pesawat yang dikonversi tersebut adalah sebuah pesawat de havilland dh 18a milik departemen udara inggris yang di operasikan oleh daimler hire limited dan sebuah farman “goliath” f60 milik sebuah perusahaan perancis compagnie des grands express aériens.
Kedua pesawat itu menerbangkan rute paris – croydon di inggris.
 

 
4 hari setelah daimler hire limited memulai operasinya, pada tanggal 7 april 1922, pesawat de havilland dh 18a dengan registrasi g-eawo menerbangkan surat pos, dari croydon di daerah london ke le bourget di paris. Di dalam pesawat hanya ada penerbang letnan r.e. Duke dan asistennya hesterman (bertugas seperti pramugara).
Sedangkan di hari yang sama, pesawat farman f60 dengan no registrasi f-gead, memulai penerbangannya ke croydon dan le bourget paris. Pesawat ini berisi penerbang m. Mire dan seorang mekanik serta tiga orang penumpang, sepasang orang amerika christopher bruce yule dan nyonya yule yang baru saja menikah dan seorang perancis monsieur bouriez.
 

 
kedua pesawat itu terbang di ketinggian sekitar 500 kaki (150 meter) dari permukaan tanah, dalam keadaan gerimis dan kabut. Pada masa itu penerbangan dilakukan dengan cara vfr (visual flight rules), di mana penerbang melihat keluar untuk navigasinya. Dengan kinerja pesawat dan cuaca yang terjadi saat itu, penerbang harus menerbangkan pesawatnya cukup rendah untuk bisa melihat daratan dan rute yang diterbangkan.
Pada jarak sekitar 70 km di sebelah utara kota paris, kedua pesawat bertemu di titik yang sama, dan kedua penerbang tidak mampu menghindar satu sama lain. Terjadilah tabrakan di udara yang pertama di dunia yang melibatkan dua pesawat sipil.
Kedua pesawat tersebut bertabrakan karena mengambil rute yang sama dan navigasinya bergantung pada tanda-tanda di daratan (landmark), seperti menyusuri sungai, jalan, rel kereta, pantai, dan bukit/gunung, dan juga bangunan sebagai sebagai check point. Rute udara yang umum akan mengambil landmark yang sama.
Dua tahun kemudian ada sebuah notam (notice to airmen) yaitu pengumuman pada penerbang yang mengharuskan penerbang untuk terbang di sebelah kanan sebuah rute sejauh 300 meter.
Jadi misalnya sebuah rute adalah mengikuti sebuah rel kereta, maka rel keretanya harus berada di kiri sejauh 300 meter atau dengan kata lain pesawatnya harus diterbangkan 300 meter di sebelah kanan rel kereta.
Begitu pula pesawat yang datang dari arah berlawanan akan terbang 300 meter ke sisi kiri rel kereta. Dengan peraturan ini, jika ada dua pesawat yang datang berlawanan arah, maka akan terpisah sejauh 600 meter.

Port Side Untuk Keluar-Masuk Penumpang Ada di Sebelah Kiri

untuk bisa melihat landmark ini dengan baik, maka penerbang harus duduk di sisi kiri. Itulah sebabnya penerbang pesawat komersial duduk di sisi sebelah kiri.
Ada beberapa teori lain yang beralasan tentang posisi duduk ini, yaitu, arah rotasi baling-baling menyebabkan pesawat punya tendensi untuk berbelok ke kiri, sehingga belok kiri akan lebih mudah bagi penerbang. Karena itu juga mungkin standard pattern, atau bentuk baku dari arah mendarat adalah ke kiri (left hand traffic). iYou Nakedwomenprancing Expensive Newsave Naked Celebrity Celebs Naked Women Prancing Celebrity Celebs Celebrities Cunt Nude Celebrity Porn Celebrity Cunt Nude Nude Male Celebrities Sexy Cunt Naked Panties Topless Tgp Topless Lesbians Topless Tiny Topless Fuck Topless Cunt Russian Cunt Models Non Nude Topless Lita Naked Topless Celebs Topless Celebrities Sluts Topless Celeb Topless Little Topless Xxx Topless Celebrity Topless Topless Picture Topless Porn Alasan Mengapa Pilot Selalu Duduk Di Sebelah Kanan | Unik on OkeSoftg q Celebrity Topless uYou Nakedwomenprancing Expensive Newsave Naked Celebrity Celebs Naked Women Prancing Celebrity Celebs Celebrities Cunt Nude Celebrity Porn Celebrity Cunt Nude Nude Male Celebrities Sexy Cunt Naked Panties Topless Tgp Topless Lesbians Topless Tiny Topless Fuck Topless Cunt Russian Cunt Models Non Nude Topless Lita Naked Topless Celebs Topless Celebrities Sluts Topless Celeb Topless Little Topless Xxx Topless Celebrity Topless Topless Picture Topless Porn Alasan Mengapa Pilot Selalu Duduk Di Sebelah Kanan | Unik on OkeSofta b Cunt Topless Xxx